WDZ-DC/Ⅲ-125 750V直流機車電纜
用途
本產品適用于交流標稱電壓750V及以下，各種機車車輛及城軌地鐵車輛的配電系統、控制處理系統、信號系統非常適合在續小空間以及其它各種有阻燃要求的電器設備用。
運用條件
電纜額定作業電壓U0/U: 450750V;
電纜長期容許作業時分的溫度應不逾越125℃。
類型及稱謂介紹
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類型 |
額定電壓 |
產品的名字 |
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WDZ-DC/Ⅲ-125 |
750V |
低煙無鹵阻燃標準壁厚絕緣、耐礦物油和燃料油、耐溫125℃、750V電纜 |
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WDZ-DC-H/Ⅲ-125 |
750V |
低無鹵阻燃標準壁厚絕緣、標準厚度護套、耐礦物油和燃料油、耐溫125℃、750V電纜 |
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WDZ-DC-ZP-H/Ⅰ-125 |
750V |
低煙無鹵阻燃標準壁厚絕緣總屏標準厚度護套、耐溫125℃、750V電纜 |
代號含義
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代號 |
代號含義 |
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WDZ |
無鹵低煙阻燃 |
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DC |
產品的系列代號 |
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ZP |
總屏蔽 |
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H |
護套 |
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Ⅰ |
安裝在無礦物油和燃料油污染處 |
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Ⅲ |
安裝在受礦物油燃料油污染處(耐礦物油和燃料油) |
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125 |
125℃ |
產品實行標準
TB/T1484-2010 Q/HHTZH010-2012
首要技術指標
電纜透光率: ≥80% PH值: ≥4.3
電導率:≤10μs/mm 鹵素含量:氯化氫釋放量≤0.5%
毒性指數:≤5 單根電纜垂直燃繞功用: 符合GB/T18380.12
成束電纜燃燒功用:符合GB/T18380.35-2008的C類
轎車電線絕緣缺點實驗怎樣做
1、直流耐壓實驗時，有必要選用負極性銜接
一般在進行直流耐壓實驗時，只留意接線是否正確，而疏忽電壓極性的問題。電力電纜直流擊穿強度與電壓極性有關，如將電纜芯接正極，在電場效果下，電纜絕緣層水分將會浸透移向電場較弱的鉛皮，成果使缺點不易發現，擊穿電壓比電纜芯按負極接線時進步１０％。因此，對電力電纜進行直流耐壓實驗要選用負極性銜接。
2、不宜選用溝通耐壓實驗，宜選用直流耐壓實驗
高壓電器設備一般都經過溝通耐壓實驗對其主絕緣耐壓強度進行實驗，而電力電纜由于其電容量較大，往往遭到實驗設備容量的約束，很難進行工頻溝通耐壓實驗。別的，溝通耐壓實驗有或許在油紙絕緣電纜空穴中發生游離放電而危害電纜，相同高的溝通電壓危害電纜絕緣強度遠大于直流電壓。因此，直流耐壓實驗便成為查看電纜絕緣功能的常用辦法。直流耐壓實驗，設備容量小，電壓高。電力電纜在直流電壓效果下，絕緣中的電壓按電阻散布，當電力電纜有缺點時，電壓將首要加在與缺點相關的部位上，使缺點更簡單露出，這是溝通耐壓實驗無法做到的。
3、直流耐壓實驗時溫度對實驗的影響
電纜絕緣電阻同其他高壓電器相同，隨溫度上升而減小，隨溫度下降而升高；走漏電流隨溫度上升而增大，隨溫度下降而減小?？梢姕囟葘嶒灁祿泻艽笥绊憽０从涊d溫度對實驗數據進行換算是很重要的。電力電纜如停電時刻較長，絕緣實驗時應留意記載電纜的實踐溫度。電纜實驗一般都是停電幾個小時才做，此刻電纜纜芯的溫度挨近土壤溫度，因每年實驗時刻比較固定，土壤溫度一般無太大差異，但實驗數據不能按記載的室外溫度進行換算，而應按土壤溫度換算。不同的放置地址的溫度也不同，露天放置的電纜以室外溫度為準，放置水中的電纜以記載水溫為準，對剛停電的電纜要測驗電纜的纜芯溫度。
纜芯與鉛皮間的電壓散布取決于絕緣電阻，因此纜芯與鉛皮的溫度對電壓散布影響很大。當溫差不大時，接近電纜芯的絕緣分管的電壓比接近鉛皮處的高；若溫差較大時，由于溫度增高，使接近纜芯的絕緣電阻相對下降，接近纜芯的絕緣電阻所分管的電壓減小，且有或許小于接近鉛皮處。因此在冷狀態下做直流耐壓實驗易發現接近電纜芯處的絕緣缺點，熱狀態下則易發現接近鉛皮處的絕緣缺點。
4、直流耐壓實驗時，有必要加以屏蔽
對電力電纜進行直流耐壓及直流走漏實驗時，因實驗電壓較高，絕緣杰出的電纜走漏電流較小，因此設備引起的雜散電流對實驗成果影響很大。為了消除雜散電流對實驗成果的影響，選用微安表接在高壓側，高壓引線及微安表加屏蔽接線。這種實驗接線，由于采納微安表接在高壓回路，且高壓引線和微安表加了屏蔽，因此能消除高壓引線電暈和實驗設備雜散電流對實驗成果的影響，其實驗成果的準確度高。此種接線，對電纜外皮對地絕緣或不絕緣的都可選用。
在惡劣環境條件下，電纜外表走漏電流較大，使實驗數據不能反映絕緣實在情況。選用電纜兩端加屏蔽來消除外表走漏電流，此法可徹底消除電纜兩端外表走漏的影響，可測出電纜絕緣的實在走漏電流數據。
5、直流耐壓實驗時，有必要將電纜充沛放電
電力電纜的電容量很大，進行直流耐壓實驗后，剩下電荷的能量還比較大，直接影響絕緣電阻和吸收比的丈量。假如電纜在次直流耐壓實驗后，放電時刻短，未將剩下電荷放盡就進行絕緣電阻實驗，充電電流與吸收電流會比次減小，這樣就會呈現絕緣電阻虛偽增大和吸收比減小的現象。
別的，直流耐壓實驗后當即進行絕緣電阻實驗會發生絕緣電阻減小和吸收比增大的虛偽現象。這首要是丈量絕緣電阻的兆歐表接線電壓極性與直流耐壓電壓極性相反引起的。電纜在直流耐壓實驗中，假如放電不充沛，當即丈量絕緣電阻，那么絕緣電阻表需求輸出許多電荷去中和電纜中的剩下電荷，形成絕緣電阻的虛偽下降。由于直流耐壓實驗時刻一般為５ｍｉｎ，所以電纜直流耐壓實驗后，放電時刻要大于５ｍｉｎ，電纜越長，放電時刻越長。絕緣電阻測驗后，放電時刻大于充電時刻。
電力機車怎樣和電線連在一塊的
那是電氣化鐵路的接觸網，是給電力機車(火車頭)供電用的,電力機車經過受電弓(機車上部可升降的架子)和輪子組成回路,以取得2.75萬伏的高壓電(規范值),經降壓整流后(國內機車簡直都運用直流電機)驅動電機做功,帶動機車頭.你說的沒錯,它是給火車供電用的.
電力機車的電源問題，我發現機車并沒有接觸到電線，空氣又不導電，電流是怎樣進入機車的
電力機車是接電的在機車頂上面有一個設備叫受電弓上面頂著架空線，導軌是地線回路，是直流電源，今后你去火車站在調查一下。
